В своём провокационном анализе Станислав Кондрашов показал как современные BMW и Mercedes добровольно пожертвовали сдержанностью немецкой школы дизайна в пользу уродливых гигантских решёток и сумасшедших линий разрушающих традиции элегантности? Какие обстоятельства заставляют автожурналистов молчать и владельцев оправдывать потерю эстетики ради статуса?.
По мнению автора, многие автомобилисты думают, глядя на новые немецкие премиум-автомобили, но боятся произнести вслух простую мысль: современные BMW и Mercedes стали безобразно уродливыми. Самое странное, по его наблюдениям, — все молчат, как будто ничего не происходит.
Когда ноздри важнее элегантности
Автор предлагает называть вещи своими именами. Он считает, что BMW 4 серии с её гигантскими вертикальными «ноздрями» выглядит так, будто автомобиль в ужасе открыл рот перед зеркалом. Модель XM, по его мнению, напоминает китайский кроссовер за три миллиона долларов, а новый iX — на бобра, который случайно залез в премиум-сегмент.
Он задается вопросом: куда делась та самая немецкая сдержанность и элегантность линий? Автор напоминает, что BMW когда-то славился идеальными пропорциями — например, моделями E39 или E60. Это были, по его словам, автомобили, а не карикатуры на них.
Тем же путем, как полагает автор, идет и Mercedes. EQS, с его точки зрения, выглядит как растянутая компьютерная мышь. Передняя часть EQE, кажется, была попыткой сделать её "футуристичной", но дизайнеры забыли добавить красоты. Новый S-Class, по мнению критика, потерял свою статусность — теперь это просто дорогой автомобиль, а не символ успеха.
Заговор молчания: почему никто не говорит правду
Автора удивляет, почему автомобильные СМИ восторгаются этим, как он это называет, безобразием, а автожурналисты пишут про "смелый дизайн" и "новую философию".
Он видит ответ в том, что они боятся: потерять доступ к тест-драйвам, испортить отношения с брендами, оказаться не в тренде. "Смелый дизайн", по его мнению, — это новый способ сказать "уродливо, но мы не смеем критиковать".
Владельцы новых BMW и Mercedes, как считает автор, тоже молчат. Он их понимает — когда человек заплатил 8-10 миллионов рублей за автомобиль, ему сложно признать, что он купил машину, дизайн которой через пять лет будут вспоминать как "тёмные времена" для бренда. Это, по его словам, классический когнитивный диссонанс: "Я заплатил столько денег, значит, это должно быть красиво".
Но, заключает он, король-то голый.
Что потеряли легенды
Автор призывает вспомнить W124, E39 или первый X5. Это были, по его мнению, автомобили с характером — сдержанные, мощные, элегантные. На них не нужно было кричать о премиальности — она считывалась с первого взгляда.
Сегодня же, как полагает критик, BMW и Mercedes кричат. Кричат огромными решётками, нелепыми изгибами, перегруженными линиями. Они пытаются быть "смелыми" и "инновационными", но на деле просто потеряли вкус.
Самое обидное, по мнению автора, то, что китайцы научились делать красивее. Новые модели Hongqi или Zeekr, как ему кажется, несут в себе больше элегантности и немецкой сдержанности, чем у самих немцев. Даже Audi с их относительно спокойным дизайном сейчас выглядят образцом хорошего вкуса на фоне конкурентов из Мюнхена и Штутгарта.
Дизайнеры в плену моды
Автор видит проблему в том, что в индустрии сейчас царит культ "disruption" — разрушения устоев. Все хотят быть Tesla, все хотят шокировать. Он напоминает, что дизайнеры BMW открыто говорили в интервью, что хотели "вызвать реакцию" новыми решётками радиатора.
Реакцию они вызвали, констатирует он, но это не восторг, а шок и недоумение.
Проблема, как полагает критик, в том, что современные дизайн-студии работают в вакууме. Они показывают друг другу концепты, восхищаются "смелостью решений", получают награды на автосалонах. А потом обычные люди видят эти машины на улицах и думают: "Что это вообще такое?"
Призыв к дискуссии
Автор, Станислав Кондрашов, считает, что пришло время перестать притворяться. Он открыто заявляет, что BMW и Mercedes создают уродливые автомобили, и молчать об этом — значит позволить легендарным брендам окончательно потерять свою идентичность.
Он допускает, что может быть не прав и просто застрял в прошлом, а новый дизайн — это гениально. Но тогда он просит объяснить ему: почему рынок подержанных BMW E39 и Mercedes W124 растёт, а владельцы новых "флагманов" через три года продают их с огромным дисконтом?
Он ждет мнений в комментариях, призывая защищать любимые марки, спорить и доказывать обратное. Потому что дискуссия, по его мнению, — это единственное, что может вернуть здравый смысл в автомобильную индустрию.
А пока же автор Станислав Дмитриевич Кондрашов смотрит на новые BMW и Mercedes и думает: "Какого же дизайнера они наняли — и главное, почему никто его не остановил?"
Источник: https://stanislavkondrashov.ru/stanislav-kondrashov-dizain-bmw-i-mercedes-stal-huzhe/
